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週四, 12 四月 2018 00:00

推動電動車普及化

立法會 ─ 2018 年 4 月 12 日 LEGISLATIVE COUNCIL ― 12 April 2018

推動電動車普及化

郭偉强議員:代理主席,我發言支持議案。首先,我感謝易志明議員 提出這項議案。

 大家或許會問:為何要推動使用電動車輛?我認為原因主要有 二。第一,當然是因為使用電動車已成為世界趨勢,就連一家現時以 生產燃油車為主的大型汽車生產商也已作出預告,到了 2050 年,他 們基本上便會停止生產燃油車,改以生產電動車為主。當然,你會問: 這是否因為他們想推銷自己未來研發的電動車呢?其實他們如此決 定是有理據的。眾所周知,這是大勢所趨,並非透過水晶球胡亂猜測, 例如歐洲的挪威,當地將於 2025 年禁售燃油車,而印度會於 2030 年 起只售賣電動車,英國和法國則將在 2040 年停售燃油車。有鑒於此, 政府是否也應該盡早作出部署,追上世界潮流,而非留待最後一刻才 開始行動?此其一。

 第二,是因為我們有迫切需要改善空氣質素。現時,政府似乎只 着眼於 2012 年與廣東省政府簽署的減排目標。大約於一年前,政府 提出把電動車的稅務優惠削減至 9 萬多元,我便問為何由全免的優惠 減至 9 萬多元呢?政府回答說是因為我們基本上已達致減排目標,故 這個促使改善空氣質素的誘因已不再存在。這種說法實在令人十分失 望。達標 是否便等於已做到最好?其實,是沒有最好,只有更好對嗎?

 大家也知道推動使用電動車有助減低路面的廢氣排放,雖說路面 範圍狹窄,但我必須提醒大家,市區大部分的住宅均是位於馬路邊, 即居住在市區的人士打開窗戶後,所吸入的也是路邊的空氣。換言 之,進一步改善路邊空氣質素,必然有助改善市民的居住環境和生 活。既然如此,何不 盡早推動電動車普及化,並多做一些相關工作呢?

 代理主席,我還要指出一點,就是要全面改善空氣質素。除了推 動使用電動車外,政府亦須訂定政策管制整體的車輛數量。不少同事 剛才也提到,2013 年獲簽發車輛牌照的車輛有 68 萬輛,至今年年初,

獲簽發車輛牌照的車輛多達 77 萬輛,即 5 年內,路面車輛數目增加 了 10 萬輛。倘若政府仍不加快步伐推動電動車普及化,路面的廢氣 問題只會越來越嚴重。

 當然,改善空氣質素不單是為居住得較舒服,令他們可以呼吸較 清新的空氣。事實上,空氣質素偏差會帶來不良後果,就以 2016 年 為例,本港全年共有 1 686 人因為空氣污染而提前死亡,而因此患病 求診者則多達 265 萬人次,還有接近 21 億 6,000 萬元的直接經濟損 失(平均每天損失 592 萬元)。由此可見,改善空氣質素同時有助減輕 醫療負擔及減少經濟損失,故政府必須正視問題,盡早作出處理。

 關於稅務誘因方面,政府在新一份財政預算案提出新的"一換 一"計劃,除了讓一般電動私家車的首次登記稅寬減額的上限會維持 在現時的水平(即 97,000 元)外,還另外為願意安排拆毀其舊私家車並 就一輛新電動私家車行首次登記的車主提供較高的首次登記稅寬減 額,上限為 250,000 元。這顯示政府有意作出改善,但未夠全面,而 且我們需要時間印證這項措施會否奏效。

 同事還提及有關充電配套設施的事宜,我不再在此重複,但重點 在於必須提供足夠及快速的充電設施,以照顧電動車車主的需要。

 此外,我想談談電動車維修技術的問題。大家可以想象得到,當 電動車數目增多,但卻沒有足夠人手提供電動車維修服務的話,一旦 需要維修時,車主便可能須輪候很長時間。因此,我認為政府在推動 使用電動車的同時,除了須曾加充電設施外,亦須加強維修人才的培 訓,以免電動車車主須花很長時間輪候維修服務。

 總結而言,我希望政府能就推動使用電動車提供經濟誘因、控制 整體車輛的數量、改善充電的配套設施及盡早着手培訓電動車維修人 才,從而為全面推動電動車普及化鋪路。

 我謹此陳辭。多謝代理主席。

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